Bỏ qua menu, đến nội dung chính
Tin nóng

Sản lượng ô tô Đức giảm 31% từ 2015, Trung Quốc tăng gần 41% | Viết bởi osx

Công nghệ29 tháng 10, 20261 lượt xem

Nhắc tới Đức là mình nghĩ ngay tới xe hơi , nhưng số liệu mới thì cho thấy hình ảnh đó đang mờ dần. Theo số liệu OICA mà Michael A. Arouet tổng hợp, sản lượng xe của Đức đã giảm 31,2% từ 2015 tới 2025, tức mất khoảng 1,88 triệu xe mỗi năm, giảm mạnh nhất trong các nước sản xuất xe lớn. Cùng thời gian đó Trung Quốc tăng 40,9%, thêm khoảng 10 triệu xe.

Sản lượng ô tô Đức giảm 31% từ 2015, Trung Quốc tăng gần 41% | Viết bởi osx

Nhắc tới Đức là mình nghĩ ngay tới xe hơi , nhưng số liệu mới thì cho thấy hình ảnh đó đang mờ dần. Theo số liệu OICA mà Michael A. Arouet tổng hợp, sản lượng xe của Đức đã giảm 31,2% từ 2015 tới 2025, tức mất khoảng 1,88 triệu xe mỗi năm, giảm mạnh nhất trong các nước sản xuất xe lớn. Cùng thời gian đó Trung Quốc tăng 40,9%, thêm khoảng 10 triệu xe.

Không chỉ ô tô, máy móc và thiết bị công nghiệp của Đức cũng còn thấp hơn nhiều so với đỉnh cũ, vì đối thủ Trung Quốc rút ngắn khoảng cách công nghệ và bán rẻ hơn. Ngành hóa chất giảm sản lượng nhiều năm liền, công suất chỉ chạy khoảng 70–75%, còn nhóm công nghiệp tốn nhiều năng lượng thì thấp hơn mức 2018–2022 khoảng 15%.

Thay đổi sản lượng ô tô 2015–2025 theo số liệu OICA, Đức giảm mạnh nhất với -31,2%. Ảnh: Michael A. Arouet

Các nước khác cũng giảm, nhưng Đức giảm sâu nhất Trung Quốc: +40,9% (+10 triệu xe) Mexico: +14,8% (+0,53 triệu xe) Nhật: -9,4%, Hàn Quốc: -10%, Mỹ: -15,3%, Tây Ban Nha: -16,8% Pháp: -25,7% (-0,51 triệu xe) Đức: -31,2% (-1,88 triệu xe) Sản xuất công nghiệp nói chung của Đức cũng đi lùi

Thay đổi sản lượng công nghiệp 2015–2025: Trung Quốc khoảng +75%, Ba Lan +54%, Thụy Sĩ khoảng +36%, Đức -10,7%. Ảnh: Michael A. Arouet

Sản lượng công nghiệp của Đức giảm khoảng 11% so với 2015 và khoảng 15% so với đỉnh năm 2018. Trong khi đó Ba Lan tăng 54%, Thụy Sĩ tăng 36%. Ông Arouet cho rằng mô hình cũ của Đức, kỹ thuật chất lượng cao và xuất khẩu ổn định, đang bị ép vì giá năng lượng và lao động cao, năng suất đứng yên, quy định dày đặc, và chậm chuyển sang xe điện, phần mềm.

Phần tăng trưởng của Đức từ 2020 tới giờ gần như chỉ đến từ chi tiêu và đầu tư công vay nợ, số việc làm trong khu vực nhà nước, giáo dục, y tế tăng lên, còn khu vực sản xuất và tư nhân thì thu hẹp.

Mình thấy con số -31% của ô tô Đức khá sốc, vì đây là ngành mà Đức tự hào nhất, và nó cũng giải thích vì sao mấy hãng Đức đang vận động EU nới lệnh cấm xe xăng năm 2035.

Nguồn: Michael A. Arouet , Michael A. Arouet (biểu đồ công nghiệp)

Chia sẻ:

Bài viết liên quan