Vụ Omoda 5 gãy rời trục bánh sau: Chủ tịch Chery lên tiếng

Sau sự cố xe Omoda 5 gãy rời trục bánh sau tại Malaysia, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành (CEO) Tập đoàn ô tô Chery vừa lên tiếng xin lỗi về những vấn đề liên quan đến chất lượng xe, trong bối cảnh hãng phải triệu hồi 8.878 xe để kiểm tra và khắc phục. Vụ việc liên quan đến mẫu SUV Trung Quốc - Omoda 5 tại Malaysia diễn ra hồi đầu tháng 10.2026 tiếp tục thu hút sự chú ý khi lãnh đạo cấp cao của Chery chính thức lên tiếng xin lỗi, thừa nhận những vấn đề về chất lượng sản phẩm tại thị trường này.

Theo đó, hôm 21.10, ông Yin Tongyue, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Tập đoàn ô tô Chery, đã đề cập đến những vấn đề chất lượng xe của hãng tại Malaysia trong khuôn khổ Hội nghị Xe thông minh kết nối thế giới (World Intelligent and Connected Vehicles Conference - WICV). Ông Yin Tongyue thừa nhận Chery đã gặp phải các vấn đề về chất lượng sản phẩm tại Malaysia, và đã đích thân xin lỗi Bộ trưởng Đầu tư, Thương mại và Công nghiệp Malaysia.

Ông Yin nhấn mạnh, sau khi vụ việc xảy ra Chery đã lập tức nhận trách nhiệm với khách hàng của mình, đồng thời nhìn nhận việc mở rộng hoạt động ra thị trường quốc tế không chỉ nhằm khai thác các thị trường bên ngoài mà còn phải thiết lập sự hiện diện mạnh mẽ, bền vững tại địa phương. Theo lãnh đạo hãng xe Trung Quốc, doanh nghiệp cần xây dựng sự hiện diện lâu dài, tôn trọng pháp luật, quy định và tập quán kinh doanh tại từng quốc gia.

Ông Yin cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải giữ thái độ khiêm tốn và tránh việc tự quảng bá quá mức hoặc tự tin thái quá khi mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh ra thị trường quốc tế. Vị Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Chery cũng cảnh báo rằng việc mở rộng hoạt động ra nước ngoài mà không có sự chuẩn bị đầy đủ cuối cùng có thể dẫn đến thất bại chứ không phải thành công.

" Chúng tôi không ra nước ngoài để thu lợi nhuận, mà để gây dựng nền tảng và phát triển thị trường lâu dài. Chúng ta phải tôn trọng luật pháp, quy định và thông lệ kinh doanh địa phương. Nếu không chuẩn bị kỹ lưỡng, việc ra nước ngoài rất dễ dẫn đến thất bại và tốn kém. Thay vì mở rộng ra nước ngoài, chúng ta có thể bị chôn vùi ở đó" , ông Yin Tongyue phát biểu.

Thông điệp này được đưa ra sau khi một chiếc Omoda 5 tại Malaysia được ghi nhận gặp sự cố gãy rời trục bánh sau khi đang lưu thông. Hình ảnh chiếc xe lan truyền trên mạng xã hội làm dấy lên lo ngại về độ bền của bộ phận khung gầm và hiệu quả của các biện pháp khắc phục lỗi từng được nhà sản xuất triển khai trước đó.

Chery Malaysia sau đó đã triển khai chiến dịch triệu hồi liên quan đến tổng cộng 8.878 xe Omoda 5 thuộc hai biến thể C và H. Hãng sẽ tiến hành kiểm tra các bộ phận liên quan đến trục sau và thay thế khi cần thiết. Trước đó, vào năm 2024, Chery Malaysia từng triệu hồi 600 xe Omoda 5 sau khi phát hiện vấn đề liên quan đến các mối hàn trên cụm trục sau. Khi ấy, hãng cho biết một số linh kiện có mối hàn không đạt yêu cầu do thiết bị hàn tự động được thay thế nhưng chưa được hiệu chỉnh phù hợp.

Việc sự cố tương tự tiếp tục được chú ý sau khoảng hai năm khiến dư luận đặt câu hỏi về tính triệt để của quá trình kiểm tra, sửa chữa và giám sát chất lượng. Sau vụ việc xảy ra với chiếc Omoda 5 mới đây, Cục Giao thông đường bộ Malaysia (JPJ) đã tạm thời đình chỉ Giấy chứng nhận phê duyệt kiểu loại xe (VTA) đối với Omoda 5, đồng thời tạm dừng đăng ký mới mẫu xe này trong thời gian điều tra và đánh giá rủi ro an toàn.

Vụ Omoda 5 gãy rời trục bánh sau vì vậy không chỉ là câu chuyện về một lỗi kỹ thuật riêng lẻ. Đây còn là phép thử đối với cách Chery xử lý khủng hoảng chất lượng, minh bạch thông tin và bảo vệ quyền lợi khách hàng.