Mercedes-AMG GT SUV ra mắt: SUV điện 1.169 mã lực, sạc tới 710 kW

Công nghệ18 tháng 10, 20260 lượt xem

Nói đến những mẫu xe Mercedes-Benz gắn mác GT ra mắt trong năm 2026, cái tên mới nhất không phải là một chiếc coupé hai cửa, mà là một chiếc SUV thuần điện cỡ lớn. Tại Affalterbach vào ngày 17/10/2026, Mercedes-AMG đã chính thức vén màn mẫu xe có tên đầy đủ Mercedes-AMG GT SUV. Theo Mercedes cho biết, đây là lần đầu tiên trong lịch sử 59 năm của AMG, hãng con về hiệu suất cao tự phát triển một mẫu SUV cỡ lớn hoàn toàn từ đầu, thay vì dựa trên một nền tảng xe Mercedes-Benz đã có sẵn.

Mercedes-AMG GT SUV ra mắt: SUV điện 1.169 mã lực, sạc tới 710 kW

GT SUV là mẫu xe thứ hai sử dụng kiến trúc điện hiệu suất cao AMG.EA, sau chiếc Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé thuần điện vừa được giới thiệu hồi tháng 05/2026. Xe có ba phiên bản GT 53, GT 55 và GT 63, trong đó phiên bản cao nhất cho công suất cực đại lên tới 860 kW (1.169 mã lực) và có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 2,7 giây. Phiên bản GT 53 sẽ bắt đầu cho đặt hàng tại Đức từ ngày 20/10/2026, giá mở bán 113.050 Euro. Hai phiên bản GT 55 và GT 63 sẽ phải chờ tới mùa xuân 2027.

Có thể thấy một điều rất rõ ràng khi nhìn vào ảnh chính thức: GT SUV có dáng thấp và rộng hơn khá nhiều so với những mẫu SUV điện thông thường. Với kích thước ở các phiên bản GT 55 và GT 63 lần lượt là 5.084 x 2.001 x 1.656 mm, chiều dài cơ sở 3.040 mm, chiếc xe này thuộc nhóm SUV cỡ lớn, dài hơn cả năm mét. Thân xe có một đường nóc xe vuốt dài và thấp dần về phía sau, với hai khối hông sau phồng lên rất rõ ở phía trên bánh sau. Chi tiết này là cách mà AMG thường dùng để nhấn mạnh sức mạnh dẫn động của một chiếc xe, giống như cái cách xe thể thao thường phô trương phần hông sau.

Ở đầu xe, lưới tản nhiệt đặc trưng AMG vẫn nằm ở vị trí trung tâm, với các nan dọc kim loại chạy phủ lấy toàn bộ mặt tản nhiệt. Nó có tùy chọn phát sáng và biểu tượng ngôi sao Mercedes ở chính giữa cũng có thể được phát sáng nếu khách hàng đặt thêm. Dàn đèn pha được tạo hình với đèn LED ban ngày theo hình ngôi sao, có thể nhìn rõ trong các tình huống thiếu sáng khi xe đang tiến lại gần. Cản trước có những hốc gió lớn và tích hợp hệ thống AEROKINETICS Airpanel, trong đó các cánh tản nhiệt dọc trong cản tự động đóng mở theo nhu cầu làm mát, nhằm giảm lực cản gió khi không cần thiết phải đưa thêm không khí vào trong.

Nhìn ngang, xe có các cửa sổ không khung - một chi tiết thường chỉ thấy ở các xe thể thao - đi kèm gương chiếu hậu khá gọn gàng. Hệ số cản gió là 0,27 với hai bản GT 55 và GT 63, còn bản GT 53 đạt 0,28. Phần đuôi xe không có thanh nẹp đèn chạy ngang như nhiều mẫu xe điện hiện nay, mà thay vào đó là sáu đèn hậu tròn kiểu tuabin, mỗi bên ba đèn, với phần ốp đen giữa chúng tạo thành một khu vực tối trung tâm. Khách hàng có thể đặt thêm dải đèn phía đuôi, nếu mong muốn đổi một phong cách khác.

quote chủ động AEROKINETICS gắn ở phần nóc xe có mặt trên hai bản GT 55 và GT 63, sẽ được kích hoạt khi xe chạy từ 150 km/h trở lên để hoặc giảm lực cản gió, hoặc tăng độ ổn định tùy theo tình hình. Ở tốc độ thấp hơn, các chi tiết khí động học chủ động sẽ thu gọn lại để tạo hình dáng liền mạch cho toàn bộ chiếc xe. Đây là cách tiếp cận thông minh vì nó giúp một chiếc SUV cao và lớn không gặp phải vấn đề lớn về lực cản gió ở tốc độ cao, trong khi vẫn cung cấp lực ép cần thiết khi phải chạy nhanh.

Xe có hơn 60 lựa chọn màu sơn thông qua chương trình MANUFAKTUR, đi kèm tuỳ chọn mâm đúc AMG có các điểm nhấn màu sắc ở phần viền, bao gồm các màu như Angel Blue, Sunny Lime và Orange Flame.

Bên trong, Mercedes tạo ra một vị trí ngồi lái lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc GT 4-Door Coupé, thay vì một vị trí ngồi lái kiểu SUV truyền thống. Mọi thứ đều hướng vào người lái, với màn hình đa phương tiện trung tâm 14 inch đặt hơi nghiêng về phía ghế lái, kết hợp với bảng đồng hồ 10,2 inch nằm phía sau vô-lăng. Từ xa, chúng hợp thành một mặt phẳng liền khối duy nhất, ôm trọn theo bề mặt của táp-lô. Ghế hành khách phía trước có thể đặt thêm màn hình riêng có kích thước 14 inch, nếu muốn có một không gian giải trí tách biệt.

Phần bệ trung tâm chứa cụm AMG RACE ENGINEER Control Unit gồm ba núm xoay trên các bản GT 55 và GT 63. Ba núm xoay này cho phép hiệu chỉnh mức độ phản hồi của mô-tơ (Response Control), độ linh hoạt khi chạy qua các góc cua (Agility Control) và mức độ trơn trượt trong 9 cấp độ khác nhau (Traction Control). Vô-lăng AMG Performance vẫn còn lẫy gạt để chọn mức độ phục hồi năng lượng phanh, giúp người lái không cần phải thao tác trong menu khi đang chạy.

Ghế phía trước có tuỳ chọn cấu hình các ghế thể thao AMG Performance với tựa đầu tích hợp, cho cảm giác như ghế trong xe đua. Hàng ghế sau được bố trí dạng ghế băng ba chỗ ngồi tiêu chuẩn, có thể gập tựa lưng xuống và tựa đầu cũng có thể gập điện. Theo Mercedes, nhờ thiết kế trần xe vuốt dài và không gian bên trong được chiếu sáng bởi cửa sổ trời toàn cảnh SKY CONTROL có thể chuyển giữa trong suốt và mờ đục, hàng ghế sau không hề bị chật chội dù mái xe rất thấp. Tuy nhiên, thông số chính xác về khoảng không trên đầu và khoảng chân cho người ngồi sau vẫn chưa được Mercedes cho biết.

Thể tích cốp xe chính thức của Mercedes là 607 lít và có thể mở rộng lên tới 1.740 lít khi gập hàng ghế sau. Bên cạnh đó còn có một cốp trước dung tích 78 lít, đủ chứa một túi xách hoặc một bộ đồ nghề nhỏ.

Hệ thống thông tin giải trí của xe hoạt động trên nền tảng mới MBUX, vận hành bởi Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), cho phép hiển thị giao diện theo nhiều phong cãi khác nhau, cùng với tính năng hiển thị thông tin theo ngữ cảnh. Điểm đáng chú ý là Mercedes tích hợp cùng lúc ba trợ lý ảo bằng trí tuệ nhân tạo, trong đó bao gồm ChatGPT, Microsoft Bing và Google Gemini, để cho phép người lái thiết lập những cuộc trò chuyện phức tạp, nhiều bước. Đây vẫn là một chi tiết cần được kiểm tra xem sẽ hoạt động như thế nào trong điều kiện thực tế ở những nước không nằm trong khu vực phục vụ.

Ngoài ra, ba ứng dụng độc quyền của AMG được giới thiệu gồm AMG PERFORMANCE MENU, AMG SET UP và AMG TRACK PACE, thể hiện được các dữ liệu về sức mạnh, nhiệt độ lốp, tình trạng hệ thống khí động học, cùng với khả năng đề xuất những tuyến đường đua tối ưu trên đường đua. Hệ thống âm thanh Burmester 4D được coi là một tuỳ chọn thêm cho khoang xe.

Ba phiên bản có hai cách tiếp cận hoàn toàn khác nhau về hệ truyền động. GT 53 dùng hai mô-tơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu truyền thống, cho khả năng tăng tốc và vận hành hiệu quả. Ngược lại, hai phiên bản GT 55 và GT 63 chuyển qua sử dụng ba mô-tơ đồng trục (axial flux), trong đó hai mô-tơ ở cầu sau và một mô-tơ ở cầu trước hoạt động như một dạng động cơ tăng cường khi cần đến sức mạnh hoặc độ bám đường. Toàn bộ hệ thống này làm việc với dẫn động 4 bánh toàn phần AMG Performance 4MATIC+, và mô-tơ ở cầu trước được ngắt kết nối hoàn toàn khi xe chạy nhẹ tải, nhằm giảm lực cản quay và tăng tính hiệu quả.

Ở phiên bản GT 53, sức mạnh tối đa tổng thể đạt 400 kW (544 mã lực), mô-men xoắn 800 Nm, với công suất duy trì là 270 kW (367 mã lực). Xe có hộp số hai cấp ở trục sau, trong đó cấp đầu cho khả năng tăng tốc tốt từ vị trí đứng và cấp hai thích hợp với những chặng đường dài tốc độ cao. Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h đạt 4,2 giây và 0-200 km/h ở mức 14,6 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h với gói Driver's Package.

Lên phiên bản GT 55, công suất nhảy vọt lên tới 600 kW (816 mã lực) và mô-men xoắn 1.860 Nm. Phiên bản này tăng tốc 0-100 km/h trong 3,1 giây, 0-200 km/h trong 9,9 giây. Cuối cùng GT 63 đạt mức 860 kW (1.169 mã lực), mô-men xoắn 2.000 Nm, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,7 giây và 0-200 km/h trong 7,2 giây. Cả hai phiên bản đầu bảng đều cho tốc độ tối đa 270 km/h với Driver's Package.

Một chi tiết rất đáng lưu ý là công nghệ động cơ đồng trục: thay vì bố trí các cuộn dây điện trong một mô-tơ điện thông thường, loại động cơ này xếp chúng theo dạng đĩa phẳng, giúp mô-tơ mỏng hơn nhiều và nhẹ hơn, đồng thời cho mật độ công suất cao hơn. Chính vì thế, AMG tuyên bố rằng xe không chỉ cho khả năng gia tốc nhanh mà còn duy trì sức mạnh ở mức cao một cách lâu dài, với công suất liên tục của hai phiên bản đầu bảng đạt đúng 530 kW (721 mã lực) - đây là một con số quan trọng cho những người ôm vô-lăng trên những quãng đường đèo dài hoặc trên đường đua, khi mô-tơ điện thông thường thường giảm hiệu suất vì quá nóng.

Bên cạnh đó, GT 55 và GT 63 cũng được chia thành hai phiên bản pin khác nhau. Bộ pin dung lượng 106 kWh (18 modules) cho khả năng sạc nhanh DC tới 600 kW, trong khi bộ pin 128 kWh (22 modules) nâng con số này lên thành 710 kW. Cả hai đều dựa vào kiến trúc nguồn 800V, các tế bào dạng trụ được làm mát trực tiếp, sao cho mỗi tế bào được dòng dầu không dẫn điện thấm xung quanh. Việc này cho phép xả năng lượng nhanh và kiểm soát nhiệt độ tốt hơn, do vậy mà xe có thể vận hành liên tục ở mức công suất cao mà không lâm vào tình trạng giảm hiệu suất đột ngột.

Theo Mercedes, bộ pin này có thể giúp xe bổ sung thêm tối đa 454 km cho mỗi 10 phút sạc, dựa theo phương án đo WLTP, và mất 12 phút để sạc từ 10% đến 80%. Tầm hoạt động xa nhất của xe là 700 km với bộ pin 128 kWh. Tuy vậy, khả năng sạc điện tại gia đình khi dùng bộ sạc AC giới hạn là 11 kW, và xe hỗ trợ 5 tiêu chuẩn sạc nhanh trên toàn thế giới.

Xe được trang bị một loạt hệ thống lái, nhất là bản cao nhất có thêm chế độ AMGFORCE Sport+ giả lập âm thanh của động cơ V8 xăng, cùng với khả năng chuyển số giả lập và ghế rung. Bảy chế độ lái được cung cấp theo AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual và Eco.

GT SUV được trang bị hệ thống treo AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ hoàn toàn mới, trong đó kết hợp các lò xo khí nén có thể điều chỉnh 3 giai đoạn, với các thanh giằng thanh chống lắc chủ động về thủy lực nhằm ngăn hiện tượng lặn mũi khi phanh và nhấc đầu khi tăng tốc, cũng như giảm thân xe nghiêng khi vào cua. Hệ thống này có khả năng giải quyết những yếu tố chuyển động của thân xe nhanh chóng và chính xác hơn thanh chống lắc truyền thống. Ngoài ra, hãng sử dụng phuộc liên kết thủy lực giữa các bánh, một bình dự trữ áp suất 8,2 lít để điều chỉnh chiều cao thân xe gần như trong thời gian thực.

Hệ thống lái cầu sau chủ động là trang bị tiêu chuẩn, cho phép bánh sau bẻ lái tối đa 6 độ ngược chiều với bánh trước ở tốc độ dưới 80 km/h để tăng sự linh hoạt cho xe trong không gian hẹp, và lên tới 1 độ cùng chiều ở tốc độ trên 80 km/h nhằm tăng độ ổn định. Về phanh, phiên bản GT 53 có phanh thép ở cả hai cầu, GT 55 cho phép nâng cấp thành phanh gốm carbon; phiên bản GT 63 sẽ có phanh gốm carbon từ ban đầu. Lực lượng này là cần thiết với những chiếc xe nặng 2,5-2,7 tấn.

Cân nặng chi tiết cho từng phiên bản như sau: GT 53 nặng 2.525 kg; GT 55 dao động 2.605-2.715 kg; GT 63 đạt 2.585-2.695 kg.

Mercedes-Benz vẫn chưa công bố thông số chính xác của một gói hỗ trợ lái đầy đủ cho GT SUV trong tài liệu ra mắt chính thức. Những tính năng được mô tả chủ yếu là việc bảo vệ an toàn thụ động cho hệ thống pin, cụ thể là pin được gắn chính giữa trong một hộp bảo vệ (safety box) đóng vai trò là một phần của hệ thống bảo vệ va chạm. Các tính năng hỗ trợ chủ động có thể thấy là chế độ trơn trượt Slippery cùng một vài can thiệp của hệ thống ổn định điện tử ESP trong các chế độ RACE/AMGFORCE Sport+/Sport.

Các tính năng như DISTRONIC, hỗ trợ giữ làn chủ động, bảo trì một danh sách cụ thể của các trang bị ADAS và nhiều thứ khác có trên các dòng xe Mercedes trước đây hoặc là trang bị dạng tuỳ chọn của GT SUV hay không, hiện vẫn chưa xuất hiện trong tài liệu chính thức mà Mercedes đưa ra trong ngày trình làng.

Theo kế hoạch ban đầu, GT 53 sẽ là phiên bản đầu tiên có mặt trên thị trường Đức kể từ ngày 20/10/2026, với mức giá từ 113.050 Euro đã bao gồm 19% thuế VAT. Xe sẽ được sản xuất tại nhà máy Sindelfingen, và đây được xem là một trong những nhà máy có tuổi thọ cao nhất của nhà sản xuất này ở Đức.