Bỏ qua menu, đến nội dung chính
Tin nóng

'Đặt thêm biển 0-50-100 m chưa giải quyết được vấn đề khoảng cách an toàn'

Xe30 tháng 9, 20260 lượt xem
Tùy chỉnh đọc
Xem bài đã lưuBáo lỗi bài viết

Biện pháp là phải sửa lại tốc độ tối đa và tối thiểu gần nhau và điều tiên quyết là phải xử phạt lái xe nào chạy ngoài vùng tốc độ đó.

'Đặt thêm biển 0-50-100 m chưa giải quyết được vấn đề khoảng cách an toàn'

Biện pháp là phải sửa lại tốc độ tối đa và tối thiểu gần nhau và điều tiên quyết là phải xử phạt lái xe nào chạy ngoài vùng tốc độ đó.

Việc Hà Nội cắm biển căn khoảng cách 0-50-100 m trên cầu Nhật Tân rồi lại rút đi sau vài ngày cho thấy quyết tâm lớn của cơ quan chức năng về vấn đề giữ khoảng cách an toàn trên đường cao tốc, hoặc đường dành riêng cho ôtô, vì quả thật nhiều con đường của chúng ta gọi là cao tốc nhưng chưa ra hình dáng cao tốc cho lắm. Nhưng bên cạnh quyết tâm, việc này cũng cho thấy sự bối rối, tính hiệu quả trong các biện pháp. Trong đó, việc đặt biển theo tôi chưa bao giờ là vấn đề gốc rễ của việc giữ khoảng cách an toàn.

Từng lái xe ở nước ngoài, chạy cao tốc nhiều lần, tôi thấy lý do lớn nhất mà họ giữ được khoảng cách an toàn là sự đồng tốc. Vì hãy xuất phát từ cội rễ vấn đề, nếu như tất cả mọi người đều chạy nhanh như nhau, thì không ai có nhu cầu cần dí sát vào "mông" người khác.

Theo tôi, kỹ năng lái xe trên cao tốc của chúng ta rất không đồng bộ, có những người quá yếu về cả nhận thức và kỹ năng, vì vậy họ cứ bám 60 km/h ở làn trái cao tốc. Những tài xế xe khách thì thường xuyên muốn chạy ở tốc độ tối đa, thậm chí vượt tối đa, nên gây ra tình trạng bám đuôi, không giữ khoảng cách an toàn.

Giải pháp để duy trì luồng xe lưu thông mượt mà là siết chặt quy định tốc độ tối đa và tối thiểu tiệm cận nhau trên từng làn đường. Ví dụ cao tốc ba làn, làn 1 là 100-120 km/h, làn 2 là 80-100 km/h và làn 3 là 60-100 km/h.

Sau khi đã thiết lập xong dải tốc độ, điều quan trọng tiếp theo là phải phạt mạnh tay, triệt để những trường hợp đi dưới tốc độ tối thiểu nếu không xuất phát từ lý do khách quan, bên cạnh đó là lỗi bám làn trái. Ví dụ đi 100 km/h ở làn trái tuy đúng dải tốc độ nhưng không nhường cho xe 120 km/h xin vượt, là phải bị phạt.

Không có bất cứ quy định nào được tài xế tự giác chấp hành một cách mượt mà nếu như không đi kèm với chế tài nghiêm khắc. Chỉ có phạt, đánh vào kinh tế, khi đó, ý thức mới thay đổi. Hãy nhìn Singapore, chúng ta đều nói ý thức của họ tốt, nhưng ít người nói chế tài của họ rất khắc nghiệt.

Chia sẻ:

Bài viết liên quan