Honda phát triển công nghệ xe điện vừa chạy vừa sạc

Honda phát triển công nghệ sạc không dây cho phép xe điện nhận điện khi đang chạy, dự kiến thử nghiệm trên đường công cộng tại Nhật từ năm 2027.

Honda cùng hai công ty xây dựng Taisei và Taisei Rotec công bố phát triển công nghệ nền tảng cho hệ thống đường truyền điện không dây, bằng phương thức ghép từ. Hệ thống đưa các bộ truyền điện xuống mặt đường, trong khi xe sử dụng một bộ nhận điện đặt bên dưới.

Khác với sạc không dây khi xe đỗ, công nghệ sạc Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) cho phép ôtô nhận điện trong lúc di chuyển. Honda kỳ vọng cách tiếp cận này giúp giảm số lần xe phải dừng tại trạm sạc, đồng thời tăng tính tiện dụng và phạm vi hoạt động của xe điện.

Hệ thống gồm ba thành phần chính, gồm nguồn điện một chiều đặt bên ngoài đường, các bộ truyền điện được lắp dưới mặt đường và bộ nhận điện trên xe. Honda phát triển bộ truyền và bộ nhận điện, Taisei phụ trách hệ thống cấp điện một chiều, còn Taisei Rotec phát triển phương pháp thi công đường có tích hợp thiết bị.

Honda cho biết các thử nghiệm đã kiểm tra khả năng chịu tải của hệ thống khi xe thương mại lớn đi qua. Cấu trúc bộ truyền được tối ưu để chịu được phương tiện có tổng trọng lượng khoảng 20 tấn, đồng thời tính đến độ bền của mặt đường trong thời gian dài.

Hướng tới sạc công suất 150 kW

Trước mắt, Honda và các đối tác xây dựng một đoạn đường thử tại Nhật từ cuối 2026. Họ sẽ kiểm tra độ bền bằng thử nghiệm tương đương tải trọng của 1 triệu lượt lăn bánh, khả năng truyền điện và các biện pháp hạn chế rò rỉ trường điện từ.

Sau giai đoạn này, nhóm phát triển hướng tới kiểm tra khả năng truyền điện ở công suất tối đa 150 kW, phù hợp với nhu cầu của xe thương mại cỡ lớn. Các thử nghiệm cũng đánh giá khả năng duy trì truyền điện khi xe chạy ở tốc độ cao. Honda dự kiến phối hợp với Taisei và Taisei Rotec thử nghiệm trên đường công cộng từ tháng 4/2027.

Honda cho rằng DWPT đặc biệt phù hợp với lĩnh vực logistics và vận tải. Xe tải chạy đường dài có thể nhận thêm năng lượng trong quá trình di chuyển, qua đó giảm nhu cầu mang bộ pin quá lớn hoặc phải dừng lâu để sạc.

Tuy nhiên, để công nghệ này trở thành hạ tầng phổ biến, các nhà phát triển còn phải giải quyết nhiều vấn đề như chi phí cải tạo mặt đường, độ bền của thiết bị, hiệu suất truyền điện, an toàn điện từ và cách thu hồi chi phí đầu tư.

Hải Đăng (theo Reuters )